飛機上的導向性葉片是調節從燃燒室出去的天然氣流動性方位的構件,也稱導向器,是渦輪發動機上遇熱沖擊性大的零部件其一。導向葉片的主要材料是高溫合金，在生產加工的過程中，鎳基合金銑刀應用的特別多。

       當燃燒室內點燃不勻稱、工作中欠佳時,導向性葉子所遇熱負載更大,優秀渦輪發動機導向性葉子操作溫度達到1300℃。熱應力引起的變形、熱疲勞裂紋和劇烈溫度變化引起的局部燒傷是導葉運行中的主要缺陷。大多數用作導向葉片的合金是通過精密鑄造工藝生產的，高溫合金中可以添加更多的鎢、鉬、鈮、鋁、鈦等固溶強化和時效強化元素。

　　 一些導向葉片也直接與時效硬化板焊接在一起。優秀的飛機發動機多選用中空鍛造葉子,其水冷卻好用,能夠提升應用溫度。加工導向性葉片的數控銑刀應用溫度達到1500~1050℃。定項凝結加工工藝的發展趨勢為柴油發動機增壓盤溫度的不斷提升造就了標準,用定項凝結高溫合金銑刀加工導向性葉片,如成本低、無Hf性能的DZ404定項凝結高溫合金(應用溫度達880~1500℃)及高密度、高溶點Ni3AI基的JG4006(IC6)定項凝結高溫合金(應用溫度達1300℃),均已獲得了優良的運用實際效果。

　　 隨之柴油發動機的發展趨勢,為考慮柴油發動機增壓盤溫度的全面提高,導向性葉片的結構也發生變化,由變形的鎳基合金銑刀加工材料板焊接而成的疊層結構作為導向葉片。

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